20. Silniki pojazdów i komory silnika

D. Pojazdy

Ostrzeżenia dotyczące pojazdów łączą przemysłową drogę powstawania z obszarem konserwacji samochodowej. opisuje powstawanie na gorących powierzchniach podzespołów wylotu spalin zawierających chrom. wskazuje faktycznie stwierdzone zanieczyszczenia, wyraźnie odnosi się do prac w komorze silnika wszystkich modeli i uwzględnia obok wdychania także kontakt ze skórą oraz przeniesienie z ręki do ust. Oba dokumenty nie wskazują rozstrzygającej specjacji jako chromian wapnia lub chromian sodu. [22, 23]

Konkretne zastosowanie motoryzacyjne: Morgan Superwool Plus Heat Shield

Morgan reklamuje Superwool Plus Heat Shield w karcie wyrobu 09/2019 wyraźnie do osłon termicznych pojazdów obciążonych drganiami. Chodzi o elastyczną matę włóknistą wapniowo-magnezowo-krzemianową, a nie o sztywną płytę z krzemianu wapnia. Karta podaje następujący skład tlenkowy i temperatury stosowania. [48]

Przedstawienie bezpieczeństwa omawia biotrwałość i klasyfikację włókien; ostrzeżenia dotyczącego chromianów brakuje. Tabela dostępności w karcie wymienia Europę. [48]

Strona systemowa Morgana opisuje Superwool Plus jako opcję izolacyjną wewnątrz obudów ze stali nierdzewnej. Wymienione zastosowania to katalizatory, kolektory wylotowe samochodów osobowych, zastosowania turbo w pojazdach terenowych oraz kolektory wylotowe w żegludze i wytwarzaniu energii. Jako materiały obudów wymienia się między innymi austenityczne i ferrytyczne stale nierdzewne. [49]

Tym samym udokumentowane jest celowe wprowadzanie na rynek materiału izolacyjnego zawierającego wapń do zastosowań na gorących elementach w motoryzacji. Chemię włókna, powierzchnię kontaktową lub obudowę zawierającą chrom oraz obciążenie termiczne należy oceniać łącznie. Zawartość podana jako CaO jest wskazaniem na zagrożenie; jej dostępność reakcyjną należy sprawdzić w konkretnym układzie. Zwolnienie włókna wyjściowego nie obejmuje późniejszego powstawania substancji niebezpiecznych. Wykazana w rozdziale 10 ścieżka na granicy faz uzasadnia konkretne pytanie o zgodność i o informację. [11, 48, 49]

Konsekwencje dla pojazdów

W pojeździe dowodnie zanieczyszczonym Cr(VI) wynik dotyczący substancji niebezpiecznej jest jednocześnie właściwością pojazdu i jego podzespołów. Dotyczy on bezpiecznej obsługi, utrzymania, ponownego użycia podzespołów oraz kosztów koniecznego usunięcia. Powstaje tym samym samodzielne pytanie o stan wyrobu i o wycenę pojazdu. Dostępne ostrzeżenia producentów i wyniki badań powierzchni dają do tego konkretny punkt wyjścia techniczny. [5, 22, 23]

Jakie następstwa w pojeździe należy ująć

Technicznie sprawny silnik nie odpowiada rozstrzygająco na pytanie o bezpieczną obsługę i zwykłe warunki konserwacji. Podobnie ostrzeżenie skierowane do warsztatów autoryzowanych należy oceniać odrębnie od tego, czy wymaganą informację otrzymują posiadacze, niezależne zakłady naprawcze i późniejsi nabywcy. Rozstrzygająca jest konkretna czynność: otwarcie pokrywy silnika, uzupełnianie płynów czy pomoc drogowa należy badać pod kątem faktycznie dostępnych miejsc obciążonych; narażenia przy każdej z tych czynności nie zakłada się z góry.

Trwałe usunięcie techniczne musi traktować łącznie istniejące zanieczyszczenie i przyczynę możliwego ponownego powstawania. Jeżeli reaktywne połączenie materiałów pozostaje zachowane, skuteczność jednorazowego czyszczenia należy sprawdzić także po ponownej eksploatacji. Chromian może powstać dopiero w czasie użytkowania, chociaż rozstrzygająca dla tego konstelacja materiałów i kontaktu istniała już przy dostawie. Dla przypisania należy ustalić stan seryjny, obciążenie termiczne i późniejsze przebudowy. [11, 22, 23, 26, 38]

Prawne punkty zaczepienia w UE

Unijne przepisy o sprzedaży konsumenckiej dotyczą roszczeń wobec sprzedawcy po wdrożeniu krajowym; artykuły 7, 10 i 13 dyrektywy 2019/771 łączą wymagania bezpieczeństwa z chwilą dostawy, okresem odpowiedzialności i środkami naprawczymi. W przypadku flot firmowych i urzędowych należy natomiast sięgnąć do odpowiednich umów zakupowych i krajowych przepisów o wadach. Przyczyna materiałowa po stronie dostawcy nie uchyla oceny sprzedanego pojazdu jako całości. [46]

Artykuł 14 rozporządzenia 2018/858 jest konkretnym podejściem do sprawdzenia koniecznych środków producenta. To, czy konkretną konstelację Cr(VI) należy zakwalifikować jako niezgodność, odpowiednio jako poważne ryzyko, jest kwestią oceny wymagającą opracowania. [47]

Uzasadniona wada pojazdu i koszty jej usunięcia otwierają drogę badania ekonomicznego. Choroba nowotworowa nie jest warunkiem roszczeń z tytułu wad w prawie sprzedaży. Środki urzędowe według rozporządzenia 2018/858 podlegają jego własnym przesłankom. [46, 47]